Le Peugeot 5008 coche beaucoup de cases pour une famille : sept vraies places, un grand coffre et une image premium accessible. C'est aussi, du coup, l'un des SUV familiaux les plus présents sur le marché de l'occasion. Le choix est large et les prix couvrent tous les budgets — mais toutes les motorisations ne se valent pas, et certaines cachent des pièges mécaniques coûteux, d'autant plus sensibles sur un véhicule aussi lourd. Voici comment reconnaître un bon 5008 d'occasion : la bonne génération, le bon moteur, et les points à vérifier avant de signer.
Deux 5008 qui n'ont presque rien en commun
Premier réflexe : ne pas confondre les deux générations, radicalement différentes.
- 5008 I (2009-2016) : un monospace compact 7 places, dérivé de la plateforme du Citroën C4 Picasso. Pratique en son temps, mais aujourd'hui daté, souvent très kilométré, et pénalisé par des motorisations anciennes. À réserver aux petits budgets.
- 5008 II (2017-2024) : un véritable SUV familial 7 places sur plateforme EMP2 (partagée avec le 3008 II, le Citroën C5 Aircross et l'Opel Grandland). Nettement mieux né, mieux équipé, avec des moteurs plus modernes. C'est sur cette génération qu'il faut se concentrer, en privilégiant la version restylée à partir de 2021.
En résumé : pour un achat d'occasion malin, visez un 5008 II, idéalement restylé (2021+), avec l'une des bonnes motorisations détaillées plus bas — et un carnet d'entretien complet, de préférence suivi dans le réseau Peugeot.
Les moteurs à éviter (ou à surveiller de près)
1.2 PureTech 130 (essence) d'avant mi-2022
C'est LE point de vigilance du 5008. Sur ces versions, la courroie de distribution baigne dans l'huile moteur, ce qui accélère son usure. En se désagrégeant, elle libère des débris qui peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile, dégrader la lubrification et, dans le pire des cas, provoquer une casse moteur très coûteuse. Le poids du 5008 — un grand SUV 7 places — sollicite d'autant plus ce petit trois-cylindres, et la pompe à essence haute pression peut aussi faiblir vers 80 000-100 000 km. Les versions produites à partir de mi-2022 ont reçu une courroie et un circuit de lubrification révisés ; avant cela, n'achetez qu'avec un historique irréprochable. Notre dossier complet sur le 1.2 PureTech détaille les années et la garantie.
1.5 BlueHDi 130 (diesel), surtout avant 2020
Diesel sobre et agréable, mais avec deux faiblesses connues : la chaîne reliant les deux arbres à cames peut s'allonger et devenir bruyante, et le système AdBlue (injecteur, réservoir) se montre capricieux, avec cristallisation et capteurs qui lâchent. Ces soucis ont valu des campagnes de rappel. Bonne nouvelle : le 1.5 BlueHDi 130 a nettement fiabilisé après 2020. Sur un exemplaire plus ancien, un bruit de chaîne au démarrage à froid est un signal d'alerte majeur.
Le réflexe de prudence : sur un 1.2 PureTech, pas de facture de courroie = budget à prévoir immédiatement (ou véhicule à fuir). Sur le 1.5 BlueHDi, un cliquetis de chaîne à froid doit faire renoncer. Ne vous laissez pas aveugler par un prix attractif : la facture d'une casse moteur efface toute « bonne affaire ».
Les moteurs à privilégier
| Motorisation | Verdict |
|---|---|
| 2.0 BlueHDi 150 / 180 (diesel) | Le plus robuste : pas de chaîne fragile, encaisse les gros km et le poids du 5008 |
| 1.6 PureTech / THP 180 (essence, EAT8) | Choix cohérent : chaîne de distribution, pas la courroie humide du 1.2 |
| 1.5 BlueHDi 130 (post-2020) | Serein pour qui roule beaucoup ; contrôler la chaîne et l'AdBlue |
| 1.2 PureTech 130 (à partir de mi-2022, suivi) | Acceptable avec historique béton et courroie révisée |
| 1.2 PureTech avant mi-2022 / moteurs du 5008 I | À éviter sans garantie ni historique irréprochable |
Le grand gagnant pour rouler tranquille reste le 2.0 BlueHDi si vous faites du kilométrage — un atout sur un véhicule familial souvent chargé — et le 1.6 PureTech 180 si vous préférez l'essence. Le 1.2 PureTech peut convenir sur un exemplaire récent et bien suivi, mais c'est le moteur qui demande le plus de vigilance.
Boîte EAT6 ou EAT8 : ce qu'il faut savoir
Le 5008 II se décline en boîte manuelle, en automatique EAT6 (six rapports, sur les premiers millésimes) et EAT8 (huit rapports, à partir de 2018). Ces boîtes à convertisseur sont globalement fiables et agréables, mais l'EAT8 peut présenter de légers à-coups entre les 2e et 3e rapports, surtout au rétrogradage. Un comportement léger est courant ; des à-coups prononcés, en revanche, méritent un diagnostic. Notre comparatif EAT6 vs EAT8 détaille les différences et la fiabilité.
Le point AdBlue sur les diesels BlueHDi
Tous les 5008 diesel récents utilisent l'AdBlue (système SCR de dépollution). C'est une faiblesse connue de la famille BlueHDi : l'urée peut cristalliser dans les conduites par grand froid, et les capteurs ou injecteurs du système tombent parfois en panne, déclenchant des voyants voire un blocage au redémarrage. Sur un 5008 BlueHDi d'occasion, vérifiez l'absence d'alerte AdBlue et un historique sans réparations à répétition sur ce poste.
La checklist avant d'acheter
- 1.2 PureTech : facture de courroie de distribution, niveau et consommation d'huile, date de production (viser mi-2022 et après).
- 1.5 BlueHDi : écoute de la chaîne au démarrage à froid, absence de cliquetis.
- AdBlue (tous BlueHDi) : aucun voyant, pas d'historique de capteurs remplacés en boucle.
- Boîte EAT : passages fluides, pas d'à-coups prononcés entre 2e et 3e à l'essai.
- Habitabilité 7 places : testez les deux sièges de 3e rangée (amovibles), les fixations, et le fonctionnement de toutes les banquettes.
- Général : carnet d'entretien complet et suivi réseau Peugeot (rappels nombreux), cohérence du kilométrage (Histovec), trains roulants, pneus, et essai routier sérieux.
- Équipements : i-Cockpit, écran tactile et électronique — vérifiez que tout répond (bugs possibles sur les premiers millésimes).
Un 5008 repéré en annonce ? Je vérifie avant que vous signiez — dès 69 €
Courroie PureTech incertaine, chaîne BlueHDi suspecte, AdBlue capricieux : sur le 5008, le moteur fait toute la différence. J'analyse pour vous l'annonce, l'historique et les points faibles de l'exemplaire visé, à distance et partout en France. De quoi négocier au juste prix — ou passer votre chemin.
Faire analyser mon annonce — dès 69 €En résumé
Le Peugeot 5008 est un excellent SUV familial d'occasion… à condition de bien choisir. Concentrez-vous sur la deuxième génération (2017+), de préférence restylée (2021+), et sur les bonnes motorisations : 2.0 BlueHDi pour les gros rouleurs, 1.6 PureTech 180 en essence, ou le 1.5 BlueHDi 130 post-2020 bien suivi. Fuyez le 1.2 PureTech d'avant mi-2022 sans historique ni courroie révisée, surveillez la chaîne du 1.5 BlueHDi et l'AdBlue, et testez les sept places. Comme toujours, un exemplaire bien suivi et contrôlé vaut mieux que le moins cher de l'annonce.
Sources : fiches de fiabilité et guides d'achat occasion du Peugeot 5008 II (L'argus, fiches-auto, forums spécialisés et retours d'ateliers). Les kilométrages de panne sont des ordres de grandeur constatés, pas des garanties ; l'état réel dépend de chaque exemplaire et de son entretien. Informations vérifiées à la date de publication (octobre 2026).