Bonne nouvelle en apparence pour qui lorgne une voiture électrique d'occasion : une prime spécifique revient le 1ᵉʳ septembre 2026. Créée par un arrêté du 10 août 2026 (publié au Journal officiel le 12 août), elle n'est toutefois pas versée par l'État comme l'ancien bonus de 1 000 € supprimé en 2024. Ce nouveau coup de pouce repose sur les certificats d'économies d'énergie (CEE), financés par les fournisseurs d'énergie. Résultat : un montant modeste, des conditions strictes, et un critère central qui devrait vous intéresser au premier chef — l'état de santé de la batterie.
Combien ? Un montant modeste et… non garanti
Le texte fixe un forfait de 42 200 kWh cumac par opération. En prenant un cours moyen du kWh cumac situé entre 0,007 et 0,009 €, l'aide ressort à 295 à 380 € environ pour un ménage. Mais attention : cette somme n'est pas garantie. Comme elle dépend du marché des CEE et de l'offre commerciale de l'opérateur qui la verse, le montant réel peut varier. Pour les professionnels du secteur du service à la personne, l'aide est plus généreuse et peut atteindre environ 2 000 €. Autant dire que, pour le grand public, ce bonus reste symbolique au regard du prix d'une électrique d'occasion : il sert surtout à structurer le marché.
Les conditions pour y avoir droit
Le dispositif ne s'applique pas à toutes les électriques de seconde main. Pour être éligible, le véhicule doit cocher toutes les cases suivantes :
| Critère | Exigence |
|---|---|
| Énergie | 100 % électrique |
| 1ʳᵉ immatriculation | en France, entre le 01/01/2017 et le 31/12/2023 |
| Vendeur | un professionnel (achat ou location) — pas de vente entre particuliers |
| Prix | ≤ 25 000 € TTC |
| Masse en ordre de marche | ≤ 1 800 kg (case G de la carte grise, à ne pas confondre avec la case G.1) |
| Batterie | SOH ≥ 80 % (ou, à défaut, autonomie résiduelle ≥ 200 km) |
| Conservation | au moins 3 ans |
Le piège n°1 : une électrique achetée à un particulier n'ouvre aucun droit à cette aide, même si elle remplit tous les autres critères. Il faut passer par un professionnel de l'automobile.
Le critère qui compte vraiment : l'état de la batterie (SOH)
C'est LE point à comprendre. Le SOH (State of Health) exprime la capacité restante de la batterie par rapport à son état neuf. Ici, il doit être d'au moins 80 % pour débloquer l'aide. Ce n'est pas un détail : sur une électrique d'occasion, le SOH est aussi le meilleur indicateur de sa valeur réelle et de son autonomie à venir. Deux voitures identiques au compteur peuvent avoir des batteries très différentes.
Une nuance importante : l'autonomie résiduelle de 200 km n'est qu'un critère subsidiaire, utilisé seulement quand le SOH ne peut pas être mesuré. C'est bien le SOH ≥ 80 % qui prime. Conséquence : des modèles à faible autonomie homologuée, comme une Renault Twingo Z.E ou une Smart Fortwo électrique, restent parfaitement éligibles… à condition que la santé de leur batterie soit au rendez-vous.
Concrètement, exigez du vendeur professionnel un bilan de santé de la batterie (diagnostic sur l'ordinateur de bord ou outil spécialisé) avant d'acheter. C'est la pièce maîtresse du dossier — pour le bonus comme pour votre tranquillité.
Attention au poids : tout se joue à la version près
Le plafond de 1 800 kg porte sur la masse en ordre de marche (case G de la carte grise, qui inclut les fluides et un conducteur forfaitisé à 75 kg) — à ne pas confondre avec la masse à vide (case G.1). Cette nuance élimine beaucoup de modèles, et pas seulement des SUV. Surtout, le poids varie selon la configuration : une Tesla Model 3 Standard Range Plus (batterie 50 kWh) ou une Volkswagen ID.3 Pure (48 kWh) passent sous la barre, alors que d'autres versions des mêmes modèles la dépassent. À l'inverse, certains véhicules sont exclus quelle que soit leur version à cause de leur masse : Audi Q4 e-tron, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5, Nissan Ariya, Skoda Enyaq, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 ou Volvo XC40 Recharge.
Quels modèles sont éligibles ?
L'Argus a passé au crible les annonces des professionnels : plusieurs dizaines de modèles cochent les cases. Parmi les plus accessibles et les plus présents en occasion :
| Catégorie | Exemples éligibles (selon version et SOH) |
|---|---|
| Citadines | Renault Zoé, Peugeot e-208, Fiat 500e, Dacia Spring, Mini Cooper SE, Abarth 500e, VW e-Up, Skoda Citigo-e, Renault Twingo Z.E, Smart Fortwo/Forfour |
| Compactes / berlines | MG4, MG5, Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308, VW e-Golf VII, VW ID.3 (selon version), Tesla Model 3 (selon version), BMW i3, Nissan Leaf II, Hyundai Ioniq |
| SUV / crossovers | Peugeot e-2008, Opel Mokka-e, Kia e-Niro, Kia e-Soul, DS 3 Crossback E-Tense, Citroën ë-C4, Jeep Avenger, Mazda MX-30, MG ZS |
Vedette du marché : la Renault Zoé, dont de nombreux exemplaires s'affichent sous 10 000 € avec moins de 100 000 km. Mais sur une Zoé approchant la décennie, c'est bien le SOH qui fera la différence. Prudence aussi sur la Dacia Spring : très abordable et sous le plafond de poids, elle connaît toutefois des problèmes de corrosion autour de la batterie susceptibles d'affecter sa santé — donc l'éligibilité.
Avant de compter sur ce bonus, faites vérifier l'annonce
Je contrôle avec vous l'éligibilité (année, prix, poids, vendeur pro) et surtout les points de vigilance de l'électrique d'occasion — dont l'état de la batterie — à distance et partout en France, avant que vous vous engagiez. Dès 69 €.
Faire vérifier mon projet électrique →Les pièges à lire avant d'y croire
- Un montant non garanti : quelques centaines d'euros au mieux, dépendant des CEE et de l'opérateur — ne construisez pas votre budget dessus.
- Achat chez un professionnel obligatoire : les bonnes affaires entre particuliers n'y donnent pas droit.
- Engagement de conservation de 3 ans : revendre avant peut remettre l'aide en cause.
- Le SOH ≥ 80 % à prouver : sans bilan de batterie correct, pas de prime — et surtout, un vrai risque sur la valeur du véhicule.
- Le poids selon la version : vérifiez la case G de la carte grise, pas la fiche commerciale.
En résumé
Le retour d'une aide pour la voiture électrique d'occasion est une bonne chose, mais il faut la voir pour ce qu'elle est : un coup de pouce modeste et conditionné, financé par les CEE et non par l'État. Le vrai bénéfice pour l'acheteur n'est pas tant les 300 € que la discipline qu'impose le dispositif : acheter chez un pro et exiger un état de santé de batterie d'au moins 80 %. C'est exactement ce qu'il faut vérifier sur une électrique d'occasion, bonus ou pas.