La Fiat 500 (type 312, lancée en 2007 et restylée en 2015) est une citadine au style intemporel, facile à vivre en ville et souvent abordable en occasion. C'est aussi une voiture très diffusée, donc le choix est large — et c'est justement là qu'il faut savoir regarder : selon la motorisation et la boîte, l'expérience n'est pas la même. La bonne nouvelle, c'est qu'il existe des versions très sûres et peu coûteuses à entretenir. Cet article concerne la citadine 500 (et sa dérivée électrique 500e), à ne pas confondre avec les 500L et 500X, plus grandes.
Quelle génération / version choisir ?
- 500 « type 312 » (2007-2015) : la version historique, à moteurs essence et diesel. Les toutes premières séries (2007-2009) demandent un peu d'attention (électronique, finitions), mais les millésimes suivants sont éprouvés.
- 500 restylée (2015-2020) : face avant modernisée, meilleur équipement, écran tactile. C'est souvent le bon compromis âge / prix / fiabilité.
- 500 Hybrid (depuis 2020) : apparition du 1.0 mild hybrid, plus sobre et plus récent.
- 500e électrique (depuis 2020) : une toute nouvelle voiture sur plateforme dédiée, vendue en parallèle de la thermique. Deux batteries au choix (voir plus bas).
Les moteurs thermiques : lequel pour quel usage ?
1.2 8v 69 ch (essence) — la valeur sûre
C'est le moteur le plus simple et le plus répandu, et clairement le choix le plus serein en occasion. Mécanique robuste et peu coûteuse à entretenir, idéale pour un usage urbain et périurbain. Son seul vrai point d'attention est la courroie de distribution, à remplacer selon la préconisation du carnet (de l'ordre de 90 000 km ou 6 ans selon les sources) : comme le caoutchouc vieillit avec le temps, la limite en années compte autant que le kilométrage si la voiture roule peu. Préférez-le en boîte manuelle.
0.9 TwinAir (essence turbo) — attachant, à suivre de près
Le bicylindre TwinAir (65 à 105 ch) a du caractère et une sonorité unique, mais il demande de la rigueur sur le niveau d'huile : certains exemplaires, surtout sur les millésimes 2010-2014, sont connus pour une consommation d'huile notable, et le turbo mérite d'être surveillé. Ce n'est pas une motorisation à écarter d'office — un exemplaire bien entretenu, avec un historique propre, peut être très agréable — mais c'est un moteur à choisir en connaissance de cause et à contrôler sérieusement.
1.3 Multijet (diesel) — à réserver aux gros rouleurs
Sur une si petite voiture, le diesel n'a de sens que pour de longs trajets réguliers. En usage urbain, il est exposé à l'encrassement du FAP et de la vanne EGR ainsi qu'à la dilution d'huile. Pour un profil majoritairement urbain, un essence sera plus adapté ; pour un gros rouleur autoroutier avec entretien suivi, il reste cohérent.
La boîte Dualogic (robotisée) : le point à bien vérifier. Cette boîte automatisée peut présenter des à-coups, du patinage d'embrayage ou une usure d'actionneur, avec une réparation souvent comprise entre 800 et 1 500 € (parfois plus). Elle n'est pas à proscrire si elle est saine et bien suivie, mais à l'achat, préférez une boîte manuelle ou, pour une Dualogic, exigez un essai en ville à froid et un historique d'entretien rassurant.
Le 1.0 mild hybrid (depuis 2020)
Le petit trois cylindres FireFly 1.0 de 70 ch, associé à une micro-hybridation, est plus récent et plus sobre. Les retours ne signalent pas de défaut de conception majeur : les reproches portent surtout sur des reprises un peu justes à bas régime et une boîte manuelle 6 au dernier rapport très long. Point concret à vérifier : un rappel sur les demi-essieux avant a été lancé en 2020 — assurez-vous qu'il a bien été traité sur l'exemplaire visé.
La 500e électrique : laquelle choisir ?
La 500e (depuis 2020) est une voiture à part entière, agréable et sobre en ville. Elle existe en deux batteries :
| Version | Autonomie annoncée (WLTP) | Verdict |
|---|---|---|
| 24 kWh · 95 ch | ≈ 190 km | Suffisant pour de courts trajets urbains, mais limité pour la polyvalence et la revente |
| 42 kWh · 118 ch | ≈ 320 km (plutôt 250 km en usage réel) | Le choix recommandé : bien plus polyvalent |
Sur la 500e, les points d'attention sont surtout électroniques (écran/système Uconnect) et liés au suivi de la batterie, plutôt qu'à la mécanique. Demandez le relevé de santé de la batterie (SOH) — méfiance sous ~85 % — et testez l'écran. Les millésimes 2021-2023 en 42 kWh sont les plus recommandés.
Petit budget, usage 100 % urbain : une 1.2 essence manuelle bien suivie reste imbattable en simplicité et en coût. Budget un peu plus élevé et recharge possible à domicile : la 500e 42 kWh est une citadine électrique très plaisante en occasion.
Les années et versions à surveiller
- Premières séries 2007-2009 : électronique et finitions un peu moins abouties ; privilégiez un exemplaire très bien suivi.
- TwinAir 2010-2014 : surveiller de près la consommation d'huile et le turbo.
- Boîte Dualogic (toutes années) : à tester soigneusement ; en cas de doute, une boîte manuelle évite le sujet.
- Diesel 1.3 Multijet en usage urbain : peu adapté (FAP/EGR) ; à réserver aux longs trajets.
La checklist avant d'acheter
- 1.2 essence : courroie de distribution à jour (kilométrage et date), carnet d'entretien complet.
- TwinAir : niveau et historique de consommation d'huile, état du turbo.
- Dualogic : essai en ville à froid, aucun à-coup ni patinage marqué.
- 1.0 hybride : rappel demi-essieux avant (2020) bien effectué.
- 500e : relevé SOH de la batterie, test de l'écran Uconnect.
- Général : rappels effectués, cohérence du kilométrage (Histovec), essai routier sérieux.
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La Fiat 500 est une citadine attachante et souvent très abordable en occasion. Pour le choix le plus serein, visez le 1.2 essence 69 ch en boîte manuelle, avec une courroie de distribution à jour. Le TwinAir et le diesel peuvent convenir à condition de bien les cibler et de les contrôler ; la boîte Dualogic mérite un essai attentif. Côté récent, le 1.0 mild hybrid est une bonne base et la 500e 42 kWh une électrique urbaine plaisante. Rien de rédhibitoire : un exemplaire bien entretenu vaut toujours mieux que le moins cher de l'annonce.
Sources : fiches de fiabilité et guides d'achat occasion de la Fiat 500 (fiches-auto, carverif, Automobile Propre, retours d'ateliers et de propriétaires, essais presse). Les kilométrages et coûts cités sont des ordres de grandeur constatés, pas des garanties ; l'état réel dépend de chaque exemplaire et de son entretien. Informations vérifiées à la date de publication (octobre 2026).