La Peugeot 308 est l'une des compactes les plus vendues en France : forcément, on en trouve beaucoup en occasion, à tous les prix. C'est une bonne nouvelle… à condition de savoir quelle motorisation viser et lesquelles demandent de la prudence. Car la 308 concentre l'un des sujets les plus discutés du marché : la fameuse courroie humide du moteur PureTech. Voici tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter.
Deux générations sur le marché de l'occasion
On distingue deux grandes générations, très différentes :
- 308 II (2013-2021) : la plus répandue et la plus abordable en occasion. Essence PureTech 1.2, diesels BlueHDi, boîtes manuelles ou automatiques EAT6.
- 308 III (depuis fin 2021) : plus moderne et plus chère, avec un nouveau style, la boîte EAT8, des versions hybrides rechargeables, une version hybride plus récente et l'e-308 100 % électrique (arrivée en 2023).
Les moteurs : lequel choisir ?
Essence PureTech 1.2 (110 / 130 ch)
C'est le moteur le plus agréable et le plus courant : souple, sobre, bien adapté à un usage mixte ou urbain. Mais c'est aussi le point de vigilance n°1. Sur la génération II, sa courroie de distribution « humide » (baignant dans l'huile) peut se dégrader prématurément, se déliter et, dans les cas graves, endommager le moteur. La consommation d'huile est aussi à surveiller.
À retenir sur le PureTech : exigez un historique de vidanges rigoureux (huile de qualité, intervalles courts), vérifiez l'état et le suivi de la distribution, et n'achetez jamais un exemplaire au carnet incomplet. C'est LE moteur où l'entretien fait toute la différence.
Diesel BlueHDi (1.6 sur la II, 1.5 sur la III)
Robuste et sobre sur route et autoroute, le BlueHDi est le bon choix pour les gros rouleurs. En revanche, il n'aime pas l'usage 100 % urbain et les trajets courts, qui encrassent le système antipollution (FAP, vanne EGR, AdBlue). Bien utilisé et entretenu, c'est une mécanique endurante.
Hybride rechargeable & e-308 (génération III)
La 308 III propose une hybride rechargeable (essence PureTech + électrique) et, depuis 2023, l'e-308 électrique (environ 156 ch). Des choix intéressants selon l'usage, mais plus récents et plus chers en occasion : pour l'e-308, gardez en tête une autonomie réelle plus modeste sur autoroute, et faites vérifier la batterie comme sur toute électrique.
Le point sur la courroie humide (et ce qui a changé)
Le sujet a fait couler beaucoup d'encre, alors soyons clairs et factuels : le problème de courroie humide du PureTech 1.2 est réel, surtout sur les millésimes de la génération II (environ 2014-2019). Mais il a été largement pris en compte :
- Le PureTech a évolué techniquement, avec notamment le passage à une chaîne de distribution sur les versions plus récentes.
- Stellantis a mis en place une extension de garantie sur les moteurs concernés, de l'ordre de 10 ans ou 175 000 km selon les conditions.
À l'achat d'occasion, trois réflexes : vérifier l'éligibilité du véhicule à cette garantie, contrôler l'état et le suivi de la distribution, et exiger des vidanges rigoureuses. Un PureTech bien suivi n'est pas à fuir — un PureTech négligé, oui.
Récapitulatif : quel profil pour quel moteur
| Motorisation | Idéale pour | À surveiller |
|---|---|---|
| PureTech 1.2 essence | Usage mixte / urbain, agrément | Courroie humide (gén. II), conso d'huile, vidanges |
| BlueHDi diesel | Gros rouleurs, autoroute | Antipollution (FAP/EGR/AdBlue) si trop urbain |
| Hybride rechargeable | Domicile-travail avec recharge | Prix, état batterie, recharge réelle |
| e-308 électrique | Ville / périurbain | Autonomie autoroute, santé batterie |
Quelles années privilégier ?
- À examiner de près : les PureTech 1.2 de la gén. II vers 2014-2018, les plus exposés à la courroie humide et à la conso d'huile. Achetables si l'entretien est irréprochable et la distribution suivie.
- Bon compromis : une gén. II bien entretenue (carnet complet) ou une gén. III, en gardant en tête que les tout premiers exemplaires (fin 2021) ont eu quelques soucis.
- Le plus serein : une gén. III à partir de 2023, où la fiabilité s'améliore nettement.
Une Peugeot 308 d'occasion en vue ? Je la vérifie pour vous
PureTech ou BlueHDi, distribution, éligibilité à la garantie moteur, historique d'entretien, état réel : je contrôle l'exemplaire à votre place, partout en France, et vous dis s'il faut foncer, négocier ou passer votre chemin.
Découvrir mes offres d'accompagnementEn résumé
La Peugeot 308 est une excellente compacte d'occasion — à condition de bien choisir sa motorisation et son exemplaire. Le PureTech 1.2 est le plus plaisant mais impose de vérifier la courroie humide et la rigueur des vidanges ; le BlueHDi est parfait pour les gros rouleurs, moins pour la ville ; les versions hybride et e-308 de la génération III élargissent le choix sur les modèles récents. La règle d'or, comme toujours : l'entretien prime sur le millésime, et un contrôle avant achat évite la mauvaise surprise.
Sources : avis fiabilité et guides d'occasion (L'argus, Car Verif, autocadre) et communications sur l'extension de garantie moteur PureTech de Stellantis, 2024-2026. Les points faibles décrits sont des tendances ; l'état réel, l'éligibilité à la garantie et les échéances d'entretien se vérifient exemplaire par exemplaire. Informations vérifiées à la date de publication.