Après des années de casses moteur liées à sa courroie humide, le 1.2 PureTech est passé à la chaîne de distribution en 2023. La page est-elle vraiment tournée ? Et surtout, comment reconnaître la bonne version en occasion ?
C'est peut-être le moteur le plus décrié de la décennie. Le 1.2 PureTech, petit 3 cylindres turbo essence du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel), a longtemps rimé avec cauchemar : sa courroie de distribution « humide », baignée dans l'huile, pouvait se déliter et détruire le moteur. Mais depuis 2023, une nouvelle génération à chaîne de distribution a fait son apparition, censée tourner définitivement la page. Alors, le 1.2 PureTech est-il enfin fiable ? Et comment être sûr de ne pas racheter l'ancien moteur à problèmes ? On fait le point.
Pour comprendre l'enjeu, il faut revenir sur le défaut d'origine. Sur les premières générations (2014 à 2023), la distribution était assurée par une courroie baignée dans l'huile moteur. Avec le temps, cette courroie se délite : elle libère des particules qui encrassent le circuit de lubrification et bouchent la pompe à huile, jusqu'à provoquer un manque de lubrification et, dans les pires cas, la casse moteur. Ajoutez à cela une consommation d'huile parfois excessive, et vous obtenez l'un des plus gros scandales de fiabilité récents — que nous détaillons dans notre dossier sur la Peugeot 208 PureTech.
Face à l'ampleur du problème, Stellantis a introduit en 2023 une version profondément revue de ce moteur, souvent appelée « Gen 3 ». Le changement majeur : la courroie humide cède la place à une chaîne de distribution, bien plus durable et sans risque de délitement dans l'huile. Ce n'est pas un simple correctif : la nouvelle version embarque environ 40 % de pièces internes nouvelles, avec notamment un cycle d'admission Miller et un taux de compression relevé, le plus souvent couplée à une hybridation légère 48V.
Le calendrier à retenir : la DS 3 et l'Opel Mokka ont été parmi les premiers modèles à recevoir la version à chaîne, au printemps 2023. Le déploiement s'est ensuite généralisé sur les nouveaux modèles du groupe courant 2024, principalement via les motorisations hybrides 48V. Mais attention : la transition n'a rien d'uniforme.
C'est le point le plus important de cet article. On ne peut pas se fier au seul millésime pour savoir si un 1.2 PureTech a une chaîne ou une courroie. Plusieurs modèles ont continué d'être produits avec la courroie bien après 2023 — et selon les spécialistes, quelques modèles pouvaient encore sortir de concession en 2026 avec l'ancienne génération. Pour compliquer le tout, le badge « PureTech » a discrètement disparu des catalogues fin 2024 : le moteur s'appelle désormais « 1.2 Turbo » ou « 1.2 Hybrid » selon les marques.
| Indice | Ce qu'il indique |
|---|---|
| Hybride 48V (100 ou 136 ch) + boîte e-DCS6 | Très bon signe : c'est la version Gen 3 à chaîne |
| 1.2 essence « pur » (non hybride) d'avant 2023 | Version à courroie (même « renforcée ») |
| Millésime seul | Insuffisant : certains modèles récents gardent la courroie |
| Code moteur + date de production | La seule certitude — à vérifier avant d'acheter |
La règle absolue en occasion : ne vous contentez jamais de « c'est un modèle récent ». Faites confirmer le code moteur exact et la date de production, et privilégiez, en cas de doute, une version hybride 48V (à chaîne). C'est le seul moyen d'être certain de ne pas racheter l'ancien moteur à courroie.
Je vérifie avec vous la motorisation, l'historique, les rappels et les risques connus avant que vous vous engagiez. Un regard neutre et expert, à distance, pour acheter sereinement.
Faire vérifier mon projet automobile →Les signaux sont encourageants. La chaîne supprime totalement le mécanisme de défaillance de la courroie humide, et les premiers relevés internes évoquent très peu de défauts sur les moteurs à chaîne produits jusqu'au début 2024. Sur le principe, une chaîne est aussi plus endurante qu'une courroie et réduit fortement le risque de rupture.
Deux réserves, toutefois, par honnêteté :
À ne pas confondre : la version hybride 48V (celle à chaîne) a par ailleurs fait l'objet d'un rappel pour risque d'incendie lié à son alterno-démarreur — un sujet distinct de la distribution, mais à vérifier lui aussi (rappel effectué ou non) avant d'acheter.
Sous la pression de l'UFC-Que Choisir et de la médiatisation, Stellantis a mis en place des mesures de soutien pour les moteurs à courroie déjà vendus :
Ces dispositifs ne transforment pas un moteur à courroie en moteur increvable, mais ils réduisent le risque financier — un élément à prendre en compte si vous envisez malgré tout un exemplaire à courroie bien suivi.
Je vérifie avec vous la motorisation, l'historique, les rappels et les risques connus avant que vous vous engagiez. Un regard neutre et expert, à distance, pour acheter sereinement.
Faire vérifier mon projet automobile →Oui, le passage à la chaîne est une vraie bonne nouvelle : il supprime la cause du scandale et les premiers retours sont rassurants. Le 1.2 PureTech Gen 3 redevient un moteur envisageable en occasion — à condition, et c'est tout l'enjeu, de s'assurer qu'on achète bien la version à chaîne et pas l'ancien bloc à courroie qui se cache encore sous des millésimes récents.
La méthode est simple : visez de préférence une hybride 48V (100/136 ch), faites confirmer le code moteur et la date de production, vérifiez le rappel « incendie » sur les 48V, et gardez un entretien rigoureux. À ces conditions, le PureTech nouvelle génération peut enfin se conjuguer avec sérénité.
Sur le papier et selon les premiers retours, oui : la chaîne (Gen 3, depuis 2023) supprime le défaut de la courroie humide, avec très peu de défauts constatés sur les débuts. Réserves : recul encore court (longévité à fort kilométrage non prouvée) et petit 3 cylindres turbo qui exige un entretien strict.
L'indice le plus sûr : la version hybride 48V (100/136 ch) avec boîte e-DCS6 = chaîne. Les 1.2 essence non hybrides d'avant 2023 = courroie. L'année seule ne suffit pas (des modèles récents gardent la courroie). Seule certitude : le code moteur exact et la date de production.
Au printemps 2023 (DS 3 et Opel Mokka en tête), avec une généralisation sur les nouveaux modèles courant 2024, surtout via les hybrides 48V. Mais la transition n'a pas été uniforme : plusieurs modèles ont conservé la courroie après 2023.
Pas systématiquement. La version à chaîne redevient envisageable. Les versions à courroie demandent de la prudence : exigez la preuve des remplacements et le suivi de la conso d'huile. Bon à savoir : Stellantis couvre les 1.0 et 1.2 PureTech par une garantie 10 ans / 180 000 km et une plateforme d'indemnisation (frais 2022-2024).
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