Plus de 10 000 Hyundai rappelées en France, en deux campagnes distinctes : la i20 1.0 T-GDi pour un problème pouvant réduire le freinage, la Ioniq électrique pour la surveillance de sa batterie. Le point clair avant d'acheter.
La Hyundai i20 est une citadine très courante en occasion, et la marque coréenne fait aujourd'hui l'objet de deux rappels distincts en France. Rien de commun entre eux, si ce n'est le principe : une intervention gratuite en atelier pour corriger un risque identifié. Le premier vise la i20 1.0 T-GDi (essence), le second la Ioniq 100 % électrique. Faisons le tour, modèle par modèle — et voyons quoi vérifier si vous en visez une d'occasion.
Le rappel le plus important concerne la précédente génération de i20, uniquement dans sa version 1.0 T-GDi (le trois-cylindres turbo essence), produite entre le 18 août 2015 et le 21 septembre 2020.
En cause : le cheminement d'une durite de dépression peut être incorrect. Résultat, le tuyau peut se retrouver sous pression, générer des vibrations et, avec le temps, craqueler le caoutchouc. Le risque évoqué par Hyundai est une réduction de l'efficacité du freinage — d'où un sujet clairement lié à la sécurité.
La réparation : remplacement de la durite de dépression concernée. L'intervention dure environ 1 h 30, elle est entièrement gratuite (même hors garantie). En France, environ 8 800 exemplaires sont visés (campagne 61DT02).
Le second rappel, plus limité, concerne la Hyundai Ioniq 100 % électrique, produite entre le 18 juin 2019 et le 26 juillet 2022, soit environ 1 500 véhicules en France.
Ici, le souci vient du système de surveillance de la batterie (le BMS, battery management system) : il risque de détecter trop tard une éventuelle instabilité thermique de la batterie, et pourrait donc échouer à prévenir le conducteur d'un potentiel départ de feu.
La réparation : pas de pièce à changer, mais une reprogrammation logicielle du BMS (campagne 61D018). L'opération dure moins d'une vingtaine de minutes et elle est gratuite.
| Modèle | Période | Défaut | France |
|---|---|---|---|
| i20 1.0 T-GDi | 18/08/2015 → 21/09/2020 | Durite de dépression → freinage réduit | ~8 800 |
| Ioniq EV | 18/06/2019 → 26/07/2022 | BMS batterie (détection tardive) | ~1 500 |
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Ces rappels ne doivent pas vous détourner de ces modèles — la i20 reste une citadine rationnelle et l'Ioniq une électrique intéressante. Ils imposent simplement une vérification de plus :
Le bon réflexe : ne vous fiez pas à la parole du vendeur. Une preuve écrite du passage en atelier (ou un VIN qui ressort « non concerné » / « déjà traité ») est la seule garantie. Ces deux rappels font partie des points que nous détaillons dans notre méthode complète des 25 vérifications avant d'acheter.
Hyundai rappelle en France plus de 10 000 véhicules en deux campagnes : la i20 1.0 T-GDi (2015-2020) pour une durite pouvant réduire le freinage, et la Ioniq EV (2019-2022) pour un logiciel de batterie à reprogrammer. Dans les deux cas, la parade est simple, gratuite et rapide.
Pour un acheteur, la règle tient en une phrase : on vérifie le VIN, on exige la preuve de l'intervention, et on ne se fie jamais au seul millésime. À ces conditions, i20 et Ioniq restent de bons choix en occasion.
La i20 1.0 T-GDi produite du 18 août 2015 au 21 septembre 2020 (~8 800 en France) et la Ioniq EV produite du 18 juin 2019 au 26 juillet 2022 (~1 500 en France). Vérification du VIN indispensable (fiche RappelConso 49883).
Une durite de dépression mal acheminée peut se mettre sous pression, vibrer et craqueler, réduisant l'efficacité du freinage. Correction : remplacement de la durite, ~1 h 30, gratuit.
Le système de surveillance de la batterie (BMS) peut détecter trop tard une instabilité thermique et échouer à prévenir d'un départ de feu. Correction : reprogrammation logicielle, moins de 20 minutes, gratuit.
Oui, si le rappel a été traité. Vérifiez le VIN, exigez la preuve de l'intervention (ou faites-la réaliser gratuitement après l'achat). Depuis 2026, un rappel grave non traité peut bloquer le contrôle technique.
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