La Peugeot 208 est l'une des citadines les plus vendues de France : du choix, des prix pour tous les budgets, un style soigné et un intérieur moderne (le fameux i-Cockpit). Sa fiabilité est correcte dans l'ensemble, mais elle se joue surtout sur un point désormais bien connu : la courroie de distribution du 1.2 PureTech essence. Rien de rédhibitoire si l'on sait quoi vérifier. Voici le mode d'emploi, génération par génération.
Deux générations : la 208 I de 2012 à 2019, et la 208 II depuis 2019 (avec la version 100 % électrique e-208). Le curseur de fiabilité tient surtout à la motorisation et au suivi d'entretien.
Les moteurs essence
1.2 PureTech (EB2) — performant, mais la courroie à surveiller
Le 1.2 PureTech (EB2), en version atmosphérique (82 ch) ou turbo (100 à 130 ch), est le moteur le plus répandu. Il est sobre et agréable, mais c'est lui qui concentre les points de vigilance. Le principal : sa courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se dégrader avec le temps ; des résidus peuvent alors perturber la lubrification, avec un risque de casse moteur si la courroie n'est pas remplacée à temps. Peugeot a fait évoluer cette pièce et pris en charge certains cas. En occasion, on vise donc un exemplaire récent (production après mi-2022) ou avec preuve de remplacement de la courroie, et on surveille la consommation d'huile (à contrôler régulièrement).
1.6 THP (EP6) — la 208 GTi
La sportive 208 GTi embarque le 1.6 THP (EP6), un moteur performant mais plus pointu : distribution par chaîne, usage souvent dynamique, entretien à ne pas négliger. Réservée aux amateurs avertis, elle se choisit avec un historique irréprochable et une mécanique contrôlée.
Les diesels BlueHDi
Les 1.5 BlueHDi (DV5) et, sur la 208 I, 1.6 BlueHDi / HDi (DV6) sont sobres et bien adaptés aux gros rouleurs. Comme tout diesel récent, ils demandent de la vigilance sur l'AdBlue, le FAP et l'EGR : un véhicule qui a surtout roulé en ville, avec voyant moteur ou fumée, est à écarter sans diagnostic. Sur un exemplaire routier et bien entretenu, ils restent économiques.
La e-208 électrique
La e-208 (moteur électrique de 100 kW, soit 136 ch, puis 115 kW sur les versions récentes) est une citadine électrique agréable et silencieuse, globalement sans histoire mécanique. Les points à vérifier sont ceux de tout VE d'occasion : état de santé de la batterie (SoH), historique de charge et mises à jour. Son autonomie réelle convient surtout aux trajets du quotidien.
Les boîtes de vitesses
Sur la 208 I, méfiance avec la boîte pilotée ETG5 : fonctionnelle mais connue pour ses à-coups à basse vitesse — à essayer attentivement. La boîte automatique EAT6 (208 I) puis EAT8 (208 II), à convertisseur, est bien plus agréable et plutôt fiable ; vérifiez simplement l'absence de broutements et l'entretien (vidange de boîte).
| Motorisation | Verdict / points de vigilance |
|---|---|
| 1.2 PureTech (EB2) essence | Sobre et vif ; courroie en bain d'huile et conso d'huile à surveiller |
| 1.6 THP (EP6) — GTi | Performant mais pointu ; historique et entretien irréprochables |
| 1.5 / 1.6 BlueHDi diesel | Sobres sur route ; AdBlue, FAP et EGR à surveiller |
| e-208 électrique | Tranquille ; vérifier l'état de santé de la batterie (SoH) |
| Boîte ETG5 / EAT6-EAT8 | ETG5 à-coups (à essayer) ; EAT plus agréable et fiable |
Le vrai sujet : la courroie du 1.2 PureTech. C'est le point à éclaircir en priorité sur une 208 essence. Demandez la facture de remplacement de la courroie (ou visez un exemplaire récent), et faites vérifier les rappels éventuels (courroie, pompe à huile) via le VIN. Notre article dédié détaille tout : moteur 1.2 PureTech : courroie humide, années et garantie.
Le réflexe gagnant : sur une 208, une « affaire » bon marché au carnet flou peut coûter cher si la courroie du PureTech lâche. Un exemplaire un peu plus cher mais suivi, courroie faite ou récente, revient moins cher à l'usage — et se revend mieux.
Quelle Peugeot 208 choisir ?
- Essence tranquille : un 1.2 PureTech récent (après mi-2022) ou avec courroie remplacée, factures à l'appui.
- Gros rouleur : un 1.5 BlueHDi qui a roulé sur route, AdBlue et FAP sains.
- Usage urbain / quotidien : une e-208 avec un bon état de santé de batterie.
- Plaisir : une 208 GTi (1.6 THP) uniquement avec un historique sans faille.
La checklist avant d'acheter
- 1.2 PureTech : preuve de remplacement de la courroie (ou modèle récent), niveau et propreté de l'huile.
- BlueHDi : AdBlue, FAP, EGR, usage passé (route vs ville).
- e-208 : état de santé de la batterie (SoH), historique de charge.
- Boîte : ETG5 (à-coups) ou EAT6/EAT8 (broutements, vidange de boîte).
- Rappels : courroie et pompe à huile, à vérifier via le VIN.
- Général : carnet complet, cohérence du kilométrage (Histovec), contrôle par un professionnel avant de signer.
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La Peugeot 208 est une citadine séduisante et abondante en occasion, à la fiabilité correcte… à condition de bien choisir. Le 1.2 PureTech (EB2) est sobre et agréable mais impose de vérifier la courroie de distribution et la consommation d'huile ; les BlueHDi conviennent aux gros rouleurs, la e-208 aux trajets du quotidien, et la GTi (1.6 THP) aux passionnés. Évitez la boîte ETG5 si elle vous déplaît à l'essai, préférez une EAT. Rien d'insurmontable pour qui achète averti : une 208 au suivi complet, courroie faite, vaut toujours mieux que la moins chère de l'annonce.
Sources : guides d'achat et fiches de fiabilité occasion de la Peugeot 208 (ovoko, carverif, conseil-auto-moto, auto-ways), information sur la courroie du 1.2 PureTech et les rappels associés (courroie, pompe à huile), retours de propriétaires. Les sources spécialisées sont souvent des blogs d'occasion et les dates exactes de la courroie varient d'une source à l'autre : les repères donnés sont indicatifs, un contrôle du VIN auprès de Peugeot reste la référence. Informations vérifiées à la date de publication (octobre 2026).