Best-seller du SUV urbain, le Captur est une valeur sûre de l'occasion… à condition d'éviter un moteur précis et de surveiller la boîte automatique. Voici le dossier complet pour choisir le bon.
Le Renault Captur est partout, et pour de bonnes raisons : pratique, valorisant, économique et bien né. C'est l'un des SUV urbains les plus recommandables en occasion. Mais comme souvent chez Renault, tout se joue sur la motorisation — avec un moteur à fuir absolument — et sur la boîte de vitesses. Ce dossier fait le tri, génération par génération, pour vous aider à acheter le bon exemplaire.
| Génération | Période | Ce qu'il faut en penser |
|---|---|---|
| Captur 1 | 2013-2019 | Populaire et abordable, mais le 1.2 TCe est à fuir. Bons choix : 0.9 TCe, 1.5 dCi post-2015. |
| Captur 2 | 2019/2020 → … | Plus moderne (base Clio 5). Le 1.3 TCe est une valeur sûre ; l'E-Tech hybride est à jour de ses rappels. |
C'est le piège n°1 du Captur. Le 1.2 TCe 120 ch de la première génération (2013-2018) souffre d'une consommation d'huile excessive (parfois jusqu'à 1 litre aux 1 000 km), associée à une usure de chaîne, pouvant mener à la casse moteur — parfois dès 50 000 km. C'est exactement le même bloc problématique que l'on retrouve ailleurs dans la gamme, comme nous le détaillons dans notre dossier sur le moteur Renault 1.2 TCe.
À retenir : sur un Captur 1 en essence, évitez le 1.2 TCe 120 sauf preuve formelle d'une consommation d'huile maîtrisée (et idéalement d'une réfection). Dans le doute, passez votre chemin : la réparation peut dépasser la valeur du véhicule.
Au-delà du moteur, la boîte automatique EDC (à double embrayage) mérite l'attention. En usage urbain, elle peut présenter des à-coups, des hésitations en manœuvre et une usure prématurée des embrayages, avec des défaillances constatées dès 80 000 km en conduite urbaine intensive. Le remplacement est coûteux (souvent 2 000 à 3 500 €).
Notre conseil : si vous visez une version automatique, essayez longuement la boîte (transitions douces, pas d'à-coups ni d'hésitation à froid) et exigez son historique. Pour le maximum de tranquillité, une boîte manuelle reste le choix le plus sûr — ou une version hybride E-Tech, à la transmission différente.
Je vérifie avec vous la motorisation, l'historique, les rappels et les risques connus avant que vous vous engagiez. Un regard neutre et expert, à distance, pour acheter sereinement.
Faire vérifier mon projet automobile →La deuxième génération propose l'hybride E-Tech sous deux formes, à ne pas confondre :
Pas de Captur 100 % électrique. Il n'existe aucune version purement électrique du Captur : Renault réserve l'électrique à d'autres modèles (Renault 5, Mégane E-Tech, Scénic E-Tech…). Sur le Captur, l'offre électrifiée se limite à l'hybride — la full hybride aujourd'hui, et la rechargeable uniquement sur les premières années de la 2ᵉ génération.
Rechargeable : pour qui ? L'E-Tech plug-in n'a d'intérêt que si vous rechargez régulièrement (domicile ou travail) et roulez surtout sur de courtes distances. Sinon, vous transportez le poids de la batterie sans profiter de l'électrique, avec une consommation qui remonte vite. Pour un usage sans prise, la full hybride 145 est plus logique.
Dans les deux cas, attention aux premiers millésimes (2020-2021) : ils ont connu de nombreux bugs et plusieurs campagnes de rappel (démarrage, colonne de direction, électronique).
Impératif : sur une E-Tech (full hybride comme rechargeable), vérifiez via le numéro de série que tous les rappels ont été appliqués. Un exemplaire non mis à jour est à éviter. Sur la rechargeable, contrôlez aussi la santé de la batterie et la fonction de charge. À jour, une E-Tech est un excellent choix moderne et sobre.
| Profil | Recommandation |
|---|---|
| Petit budget / ville | Captur 1 en 0.9 TCe 90 (éviter le 1.2 TCe) |
| Gros rouleur | 1.5 dCi post-2015 |
| Usage mixte / valeur sûre | Captur 2 en 1.3 TCe 140 |
| Ville / économie | E-Tech full hybride (rappels faits) ou GPL ECO-G |
| Trajets courts + recharge possible | E-Tech rechargeable (~45-50 km électriques) |
| À éviter | 1.2 TCe 120, EDC sans historique, E-Tech non rappelée |
Je vérifie avec vous la motorisation, l'historique, les rappels et les risques connus avant que vous vous engagiez. Un regard neutre et expert, à distance, pour acheter sereinement.
Faire vérifier mon projet automobile →Le Renault Captur est une excellente occasion — bien choisi. Fuyez le 1.2 TCe 120 de la première génération et abordez la boîte EDC avec prudence. À l'inverse, le 0.9 TCe, le 1.5 dCi post-2015 et surtout le 1.3 TCe de la deuxième génération sont des valeurs sûres, et l'E-Tech hybride à jour de ses rappels est un choix moderne et sobre.
La marche à suivre est simple : vérifier la motorisation, contrôler l'huile sur les TCe, tester la boîte, confirmer les rappels et exiger un entretien suivi. À ces conditions, le Captur reste l'un des SUV urbains les plus rationnels et agréables du marché de l'occasion.
Oui dans l'ensemble, sauf deux pièges : le moteur 1.2 TCe 120 (Captur 1) à fuir, et la boîte EDC à surveiller. Les 0.9 TCe, 1.5 dCi (post-2015) et 1.3 TCe (Captur 2) sont des valeurs sûres.
Éviter le 1.2 TCe 120 (conso d'huile, chaîne, casse). Choisir le 0.9 TCe, le 1.5 dCi après 2015, ou le 1.3 TCe 140 de la 2ᵉ génération (le plus fiable). Le 1.0 TCe est un bon choix accessible.
À surveiller : à-coups, usure des embrayages, défaillances possibles dès 80 000 km en ville (réparation 2 000-3 500 €). Essayez-la longuement, exigez l'historique, ou préférez une boîte manuelle ou l'E-Tech.
Oui, s'il est à jour de ses rappels. Les premiers millésimes (2020-2021) ont été buggés et rappelés plusieurs fois. Vérifiez le VIN : une E-Tech non mise à jour est à éviter ; une récente et à jour est économique et agréable.
Avant que vous n'achetiez, je l'analyse pour vous : motorisation exacte (gare au 1.2 TCe), consommation d'huile, santé de la boîte EDC, statut des rappels (E-Tech), historique d'entretien et cohérence du prix — pour choisir le bon Captur sans mauvaise surprise.
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